F1 Grand Prix Bahrajnu 2022 – wnioski

Nowy sezon, nowe bolidy, nowy układ stawki (być może), nowe możliwości walki – wedle zapowiedzi. Grand Prix Bahrajnu 2022 to jedno z ważniejszych wydarzeń w kalendarzu F1 od dawna. Początek nowej ery. Czy na pewno?

Nie będę robił transkrypcji weekendu, bo od tego mamy monitory, żeby wyścigi oglądać. Postaram za to podsumować, czego dowiedzieliśmy się z przebiegu weekendu.

Mercedes nie blefował

Jak wydawało się już od testów, Mercedes nie oszukiwał odnośnie problemów z tempem swojego bolidu. Mówienie, że mają wolne auto byłoby nadużyciem – są trzecim zespołem, właściwie bez żadnej konkurencji. Natomiast biorąc pod uwagę gdzie byli przez ostatnie lata, to są w miejscu, gdzie czasem rok temu było Ferrari lub McLaren względem Merca i RBR. Czyli w normalnych warunkach nic konkretnego nie zrobią, ale kiedy tylko liderzy mają problemy, mogą próbować podgryzać. Tak też zrobili i po problemach Byków zgarneli podium, zostając drugim zespołem za Ferrari.

Dla fanów rywalizacji Hamilton kontra Russell kluczowa będzie informacja, że obaj kierowcy wydają się być bardzo blisko. Owszem George skopał kwalifikacje, ale w wyścigu odrobił pozycje i ostatecznie stracił niewiele do Lewisa. Takie błędy, przy pierwszym regularnym starcie z zespołem, można mu chyba wybaczyć.

Inżynierowie górą

Wyniki pokazały też, że na razie układ stawki jest mocno definiowany przez osiągnięcia inżynierów podczas przygotowań do sezonu. Przynajmniej na czele stawki. Tego można było się w sumie spodziewać, przy rewolucji w przepisach. Środek jest za to tak blisko siebie, że już indywidualne talenty kierowców dają o sobie znać, pomagając wypracować te minimum przewagi tempa nad przeciwnikiem. Dobrze widać to na przykładzie HAASa i Alfy Romeo. Bottas wprawdzie zrobił to, z czego go znamy, czyli nieco skopał start, ale potem pokazał, że ma naprawdę niezłe tempo. Magnussen natomiast nie zrobił najlepszej reklamy Mickowi. Oto facet wsadzony na szybko do auta, objeżdża bez problemu „młody talent”. Schumacher z resztą ewidentnie popełnił kilka błędów pod presją, jakby nieprzyzwyczajony, że po drugiej stronie garażu ma wreszcie kolegę, z którym musi się porównywać.

Na czele, przynajmniej na razie, dość daleko z przodu jest Ferrari. Tak jako zespół, jak i jednostka napędowa. Tak naprawdę jedynym zespołem z silnikiem Mercedesa mogącym konkurować z innymi napędami, był sam Mercedes. Choć można mówić, że Red Bull był blisko liderów, to w rzeczywistości poza walką na początku wyścigu, Leclerc pewnie kontrolował przebieg rywalizacji. W dodatku jak się skończyło – wszyscy wiemy. Żeby wygrać, trzeba najpierw dojechać, a napęd Red Bull Racing ma z tym poważny problem. Padł trzy na cztery bolidy i to w wyniku problemów, które nie pojawiły się na testach, co jest dość zaskakujące.

Ciekawie będzie obserwować, czy potężne zaplecze Srebrnych Strzał pozwoli im się zdystansować od środka stawki, czy też w trakcie sezonu będziemy obserwowali ich rywalizację np. z HAASem i Alfa Romeo, czy Alpha Tauri. Ta druga opcja mogła by być bardzo interesująca, choć nie jestem pewien, czy zespoły klienckie będą potrafiły utrzymać ten dystans.

Osobną sprawą jest oczywiście forma Astona Martina, czy McLarena, który wrócił w rejony znane z sezonu 2016. Najwyraźniej zawirowania z finansami i potencjalnymi kupcami nie pomogły w pracy nad nowym autem. Pomarańczowi jakby zupełnie nie mieli odpowiedzi na to, co i dlaczego się dzieje. Podobnie z resztą jak Aston Martin. Forma zielonych ewidentnie pokazuje, że kiedy biznesmen kupuje sobie zespół i stwierdza, że umie go prowadzić, wcinając się w pracę inżynierów, jest to powolna droga na dno. Tak było z Williamsem i tak jest z Astonem, a ostatnie wypowiedzi Szafnauera potwierdzają, że papcio Stroll lubi sam chwytać za lejce.

Ciąg dalszy na 4 kółka i nie tylko...

Turbo

101

Tagi: alfa romeo ferrari Mercedes McLaren F1 gp Formuła 1 bottas hamilton haas grand prix verstappen Red Bull Racing aston martin sainz Perez formula 1 magnussen bahrajn leclerc Russell bahrain 2022 Brawn

4 kółka i nie tylko

WSZYSTKIE WPISY