Maserati MC20 w Katowicach
Uterenowione kombi z napędem na obie osie to nie jest pomysł Audi, ale to właśnie Niemcy go upowszechnili i udoskonalili. Pierwsze „praktyczne 4WD” oznaczone jako A6 allroad quattro opuściło mury fabryki w Ingolstadt w 1999 roku. Z kolei mniejszy reprezentant tego gatunku, A4 allroad, debiutował 9 lat temu. W ubiegłym roku poznaliśmy II wcielenie tej wersji bazującą na generacji B9.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Z zewnątrz…
W salonach niemieckiej marki możemy kupić każdą wersję nadwoziową A4 allroad quattro… pod warunkiem, że będzie to kombi! Otóż, inżynierowie Audi wykoncypowali, że uterenowione A4 może być tylko w takim typie nadwozia. Poniekąd to bardzo logiczne. Auto jest bowiem jakąś alternatywą dla SUV-ów, które zdominowały sprzedaż nowych samochodów. Ale nie każdy chce jeździć dużym, nieporęcznym pojazdem, jeżeli wystarczy mu pakowne kombi. Bardzo pojemne i chyba ładniejsze niż samochody, które udają terenowe. Wystarczy popatrzeć na testowane allroad quattro. Kombi, jak kombi, ale nieco podniesione i „wykończone” kilkoma dodatkami, które uatrakcyjniają wygląd oraz dodają offroadowego szlifu. Z przodu to zachodząca na zderzak osłona silnika. Podobnie zresztą wygląda zakończenie osłony podwozia z tyłu. Natomiast z profilu, dodano plastikowe nakładki na progi i nadkola. Niewiele, ale takie drobiazgi potrafią zmienić postrzeganie auta. A4 allroad quattro wygląda naprawdę terenowo. Pozory? Niekoniecznie…
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
… i we wnętrzu
Wnętrze to typowe Audi. Jest nowocześnie i do bólu elegancko. Choć A4 to ledwie model z dolnej strefy cennikowej, po wyposażeniu, materiałach wykończeniowych i samym spasowaniu tego nie widać. Do deski i panelu środowego nie może przyczepić się nawet największy purysta. To, co znajduje się przed oczyma kierowcy, zaaranżowano z umiarem. Nie ma natłoku wskaźników, wszelakich dźwigni i pokręteł. Jest tylko to, co do sterowania funkcjami życiowymi samochodu niezbędne. Panel środkowy to chowany w deskę wyświetlacz, a pod nim sterowanie systemem MMI i lewarek automatycznej skrzyni S tronic. Trzeba przyznać, że w Audi ciężko pracowali nad interfejsem systemu i nareszcie jest on prosty i intencjonalny. Mnie bardzo ucieszył fakt, że odręczne wpisywanie liter na gładziku działa bardzo precyzyjnie! A z tym konkurencja ma niejakie kłopoty.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
A4 B9 to wygodne auto dla czterech osób. I wyraźnie to odczuwają pasażerowie. Moi narzekali jedynie na brak przestrzeni na… stopy. Oczywiście, w A4 allroad quattro miejsce środkowe na tylnej kanapie jest raczej ozdobą. Tunel, choćby ze względu na przeniesienie napędu na tylną oś, jest wysoki. I o siadaniu centralnie na kanapie lepiej zapomnieć.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Jako że uterenowione kombi jest alternatywą dla SUV-ów, musi być pakowne. I… jest. Do bagażnika w ustawieniu pięcioosobowym zapakujemy 505 litrów. Po złożeniu oparcia kanapy, przestrzeń załadunkowa wzrasta do 1510 litrów. I to jest już bardzo zacna wielkość, którą w tym przypadku cechują też dobre materiały i proste kształty.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Technologia
Gama, jeżeli można tak powiedzieć, to dwie jednostki napędowe: benzynowy silnik TFSI o mocy 252 KM i 190-konny turbodiesel z rodziny TDI. Za przeniesienie całego potencjału na 4 koła może odpowiadać jedna z trzech skrzyń: 6-biegowy manual, 7-biegowy S tronic lub 8-biegowy tiptronic. Stały napęd na cztery koła – quattro – to oczywiście element wyposażenia seryjnego. Auto jest wyższe od „zwykłego” Avanta. Zawieszenie urosło o 23 mm, co w połączeniu ze sporą średnicą kół daje o 34 mm większy prześwit. Prawie 3,5 centymetra to wbrew pozorom naprawdę sporo. Poza tym, kupując auto można wybrać podwozie konwencjonalne lub to z aktywnym systemem kontroli zawieszenia. Kierowca może zmieniać jego ustawienia za pomocą systemu Audi Drive Select z poszerzonym w porównaniu do poprzedniego modelu zakresem. Obok znanych już trybów Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency oraz Individual (tylko w połączeniu z systemem nawigacji) do jazdy po nieutwardzonych drogach służy wariant Offroad.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Wyposażenie standardowe obejmuje wszystko, co w aucie segmentu premium być powinno. Mnie szczególnie przypadł do gustu radarowy tempomat Adaptive Cruise Control Stop&Go z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami. System działa też podczas jazdy w korkach. No i jeszcze nowość w ofercie, czyli asystent parkowania z przyczepą.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Wrażenia z jazdy
Wiem, nadużywam słowa „epicko”, ale allroad quattro właśnie tak się prowadzi! Wyższe auta to często mniejsze lub większe problemy na zakrętach. Takie „boczne pokłony” potrafią być wkurzające lub zgoła niebezpieczne. W A4 nie ma o tym mowy. Samochód zachowuje się genialnie. Nie tyko za sprawą napędu na obie osie, ale w ogóle dzięki przekonstruowanemu w porównaniu do poprzednika całemu zawieszeniu. Układ kierowniczy też jest perfekcyjny – słucha poleceń kierowcy niczym dobrze wyszkolony owczarek.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Układ napędowy jest również z gatunku perfekcyjnych. Wspomniane 190 KM (dostępne od 3800 obrotów) z dwulitrowego silnika TDI i 400 Nm. (od 1750 do 3000 obrotów) oznaczają co najmniej dobre przyspieszenie. I… nie ma co ukrywać, jest dobrze! 7,8 sekundy do pierwszej „setki” i maksymalne 220 km/h nie pozostawiają nic do życzenia. Motor TDI z wtryskiem bezpośrednim made in Audi (VW) to zazwyczaj niewielkie zapotrzebowanie na olej napędowy. I tu pojazd także nie rozczarowuje. Średnio w czasie tygodniowego testu A4 allroad quattro potrzebowało około 5,5 litra na 100 km. Na trasie spalanie schodziło do około 5 litrów, a w mieście wystarczało 6,3 litra.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Okiem przedsiębiorcy
Ceny Audi A4 allroad quattro zaczynają się od około 190 tys. złotych. Auto testowe wyceniono na około 301 tysięcy. Tanio więc nie jest. Ważne są zatem możliwości pozagotówkowego finansowania zakupu. W opcji kredytowej możemy wybrać jedną z dwóch możliwości. Pierwsza z nich to Perfect Credit, w którym wkład własny może wynosić od 0 do 30% wartości auta, a okres kredytowania trwa od 36 do 48 miesięcy. Oprocentowanie kredytu startuje od 0,99%, a prowizja bankowa – od 0%. Na koniec okresu kredytowania możliwe są zwrot pojazdu, zmiana na nowy samochód, spłata w ratach lub jednorazowa. Opcja druga to Classic Credit z wkładem własnym od 0% i okresem kredytowania 12-84 miesiące, oprocentowaniem od 2,99% i prowizją bankową ood 0%.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Przedsiębiorcy mogą natomiast postawić na Perfect Lease (opłata wstępna od 0 do 30% wartości auta, okres leasingu 24-36 miesięcy, na koniec zwrot lub wykup pojazdu) lub Classic Lease (opłata wstępna od 10 do 45% wartości auta, okres leasingu 24, 36, 48 lub 60 miesięcy, wartość końcowa od 1 do 25% wartości auta). Poprzez Volkswagen Bank, który obsługuje finansowanie można też skorzystać z najmu długoterminowego. Trzeba dodać, że przy każdej opcji finansowania ustalony jest limit przebiegu wynoszący 30 000 km rocznie.
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI S tronic
Podsumowanie
Audi A4 allroad quattro to samochód wszechstronny. Wygodny, pakowny, elegancki i o całkiem sporej dzielności terenowej. Ta wielozadaniowość jest immanentną cechą każdego Audi w tej wersji. Z tym że uterenowione A6 jest nieprzyzwoicie drogie. A4, choć w sumie też do tanich nie należy, proponuje akceptowalny stosunek ceny do wyposażenia i właściwości jezdnych. Poza tym, jest jeszcze prestiż, którego wycenić się nie da. Przewaga dzięki technice? No jasne…
Tekst i zdjęcia: Artur Balwisz
Dawid Karasek napisał:
Ciekawe kto wygra w tym sezonie...
Patryk Bojarski napisał:
Niesamowite zdjęcia!