Audi RS6 spodobałoby Ci się

Audi RS6 czyli tzw. najmocniejszy rodzinny samochód na świecie. Jak jak nienawidzę tego "rodzinnego" określenia na nadwozie kombi. Nie wiem czy przypadkiem jakieś kombi AMG nie jest mocniejsze ale i tak to na RS6 się mówi, że jest właśnie najmocniejsze i rodzinne. Ja co prawda nigdy nie widziałem żadnego RS6 zapakowanego bagażami i pieluchami pod sam dach ale powiedzmy, że są takie rodziny w których jak rodzi się dziecko no to nie ma innej opcji niż zakup RS6 ;) Mniejsza o te nazewnictwo i teoretycznie rodzinne zastosowanie bo po jeździe tym autem wiem, że z rodzinnych wyjazdów zadowolony będzie co najwyżej sam kierowca. Mimo wszystko jest to zbyt agresywny, zbyt narwany samochód aby określać go jako rodzinny... ale o tym poniżej. Jednym zdaniem to Audi RS6 spodobałoby Ci się. Kimkolwiek jesteś, jakie auta lubisz, jakich nie no to jazda testowym RS6 spodobałaby Ci się.

4.0 V8 TFSI

Silnik to 4.0 V8 TFSI z dwiema turbinami o mocy 560 KM (412 kW). Dokładna pojemność to 3993 cm3. O ile się nie mylę to ten silnik ma sprężarki w układzie TwinTurbo czyli jedna pracuje niezależne od drugiej i doładowują silnik w innym zakresie obrotów. Piszę o tym gdyż "ten sam" silnik w Audi S8 o niższej mocy 520 KM ma mieć układ bi-turbo czyli dwie sprężarki pracującą identyczne. Z widocznych różnic pod maską to RS6 ma dwa doloty do sprężarek po lewej a w S8 jeden jest z lewej a drugi z prawej strony silnika. Ktoś może to TwinTurbo i Bi-Turbo potwierdzić?

Audi w katalogu opisuje ten silnik jako:

8-cylindrowy widlasty silnik benzynowy, aluminiowy, z kombinowanym wtryskiem paliwa (pośrednim i/lub bezpośrednim), DOHC, turbodoładowany, dwa zespoły klap wirowych, regulowane niskie i wysokie ciśnienie paliwa, 4 zawory na cylinder), wyłączanie cylindrów, pośrednie chłodzenie powietrza doładowania.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 700 Nm i jest dostępny już od 1750! do 5500 obrotów. Moc 560 KM jest w zakresie 5700-6600 obrotów. W praktyce oznacza to, że silnik ciągnie od samego dołu i tak już do końca obrotomierza. Nie ma żadnej turbo dziury którą cały czas da się odczuć w najnowszych dieslach, nawet tych z dwiema turbinami. Reakcja na wciśnięcie gazu jest natychmiastowa. Generalnie wszystko jest super, nie ma do czego przyczepić się i to co jest napisane na papierze zgadza się z tym co odczuwa się w czasie jazdy.

Tak tylko dodam, że z moich skromnych obserwacji wynika, że cały czas bardzo wiele osób żyje jeszcze motoryzacją sprzed 10-15 lat i nie wierzą w maksymalny moment dostępny przy niskich obrotach w silnikach benzynowych z turbo. Jak ma ciągnąć od niskich obrotów to musi to być turbodiesel, jak to będzie benzyna to trzeba silnik wysoko kręcić aby zaczął przyspieszać, jak jest turbo przy benzynie no to też trzeba wysoko zakręcić aby puścić trochę spalin wydechem aby dały radę rozkręcić sprężarkę. Tutaj aż 700 Nm jest dostępnych od 1750 obrotów. Czuje się to w aucie i można to potwierdzić na hamowni.

Jazda

Zanim wsiadłem do RS6 to mocno trzymałem kciuki aby ten samochód nie był zbyt podobny do mojego A4 2.0 TFSI quattro :) Wiem, że brzmi to absurdalnie ale chodziło mi po prostu o to abym nie musiał jazdy tym autem podsumowywać jako w zasadzie takiej samej jaką mam w A4 a jedynie o wiele szybszej, głośniejszej, też bardziej komfortowej, bardziej ęą, premium, przyjemniej. Te moje "obawy" oczywiście związane były ze stałym napędem na wszystkie koła. Na szczęście okazało się, że jazda RS6 nie ma w zasadzie nic wspólnego z jazdą w A4 a szczególnie jeżeli chodzi o zachowanie trakcji, jazdę w zakrętach czyli to co jest najistotniejsze i najciekawsze. Pisząc na wstępie, że spodobałoby Ci się Audi RS6 to właśnie mam na myśli to jak ten samochód przyspiesza i jedzie w zakrętach.

Audi RS6 na mokrej nawierzchni jedzie praktycznie jak samochód z napędem na tylną oś. Przy mniejszych prędkościach i w ciasnych zakrętach zapewne jest podobnie.

W dniu w którym miałem okazję jeździć tym samochodem po prawej stronie Warszawy padał spory deszcz a po lewej było zupełnie sucho. Zacząłem jazdę na zupełnie mokrej nawierzchni. Gdy silnik już rozgrzał się to pomyślałem, że zacznę żwawiej jechać. Stojąc na pasie do skrętu w lewo powłączałem wszystkie sportowe tryby, zapaliło się zielone światło i... tylna oś zmieniła sobie pas na bardziej prawy niż planowałem ;) po chwili przednie koła po małej kontrze też dojechały na ten nowy docelowy pas. Od razu poprawiłem swoją pozycję za kierownicą, docisnąłem pas a poziom koncentracji wzrósł mi do maksimum ;] Jechałem w takim skupieniu i napięciu jakbym miał co chwilę zakładać kontrę ratującą przed postawieniem auta bokiem. I właśnie tak cały czas trzeba było jechać tym autem po mokrej nawierzchni bo każda zmiana pasa podczas przyspieszania, każde dawanie gazu przy nawet lekko skręconych kołach wiązało się z uślizgami tylnej osi. Szybsze ruszanie ze świateł na prostych kołach też zrywało przyczepność. Chcąc żwawiej jechać tym autem w deszczu czy przy gorszej przyczepności cały czas trzeba pilnować tej tylnej osi, nie wciskać zbyt mocno gazu jeżeli nie mamy sporego marginesu, uważać na auta które jadą obok aby przypadkiem nie zepchnąć ich z drogi.

Patrząc na powyższe zdjęcie. Jazda przy 80 km/h. Załóżmy, że za tym wiaduktem jest zjazd w prawo w który chciałbym skręcić. Zatem chciałbym przyspieszyć, wyprzedzić tego Nissana? i zmienić dwa pasy... no to... nie da się tego w RS6 tak zrobić jak opisałem, że przyspieszam, skręcam i jestem na skrajnym prawym pasie. Nie da się tego zrobić bez uślizgu, bez zerwania przyczepności kół, oczywiście o ile chcemy to zrobić żwawo i w trakcie przyspieszania. W przeciwnym razie należałoby delikatnie przyspieszyć, zdjąć nogę z gazu, zmienić dwa pasy, z powrotem zacząć jechać. Czyli tak jak jeździ się autem bez napędu quattro :]

Szczerze mówiąc to trochę ucieszyłem się gdy już dojechałem do suchej części Warszawy bo jazda tym samochodem w ruchu miejskim podczas deszczu fajna jest tylko przez kilka minut i tylko jak chcemy pobawić się tymi uślizgami. Podejrzewam, że właściciele takiego samochodu podczas deszczu po prostu turlają się po emerycku z punktu A do punktu B i w ogóle nie korzystają ze sportowych trybów. Ja bym właśnie tak jeździł.

Ale, ale, ale... dobre to jest, jak najbardziej pasuje do tego auta i spodobałoby Ci się ;) przynajmniej na początku. Też myślę, że osoby o filozofii "tylko RWD" bardzo szybko odnalazłyby się w takim RS6 z racji zachowania tego auta na mniej przyczepnej nawierzchni.

Dalej jechałem już po suchej nawierzchni kierując się na ekspresówkę. Na ekspresówce jak to na ekspresówce. RS6 przyspiesza do 100 km/h poniżej 4 sek. więc z większymi prędkościami też nie ma problemu. Jednocześnie każde dodanie gazu, każde przełączenie biegu, każde ujęcie, w ogóle wykonanie czegokolwiek co ma wpływ na pracę silnika wiąże się z rykiem, bulgotem, przegazówkami, strzałami z wydechu.

W Audi RS6 kierowca czuje, że przyspiesza. W tym kontekście zacznę od tego, że w przypadku Audi z napędem quattro i szybkim automatem co do przyspieszania można mówić nawet o pewnym "problemie". Problemie w cudzysłowie albo i nie. Problemie taki, że na liczniku przybywają kilometry a kierowca nie bardzo to odczuwa. Po prostu samochód przyspiesza w te 5 czy 7 sekund do setki a osoba za kierownicą nie dostaje zbyt wiele "sportowych" informacji zwrotnych od auta. Wynika to przede wszystkim z napędu na wszystkie koła przy którym bardzo trudno zerwać przyczepność kół oraz szybkiej i płynnej skrzyni automatycznej która wrzuca niemal niezauważalnie kolejne biegi. A także z ogólnego komfortu auta. Podsumowując, można odnieść wrażenie, że zbyt łatwo, zbyt łagodnie, zbyt komfortowo przyspieszają te samochody i szybko narastające cyferki na wyświetlaczu nie zgadzają się z wrażeniami zza kierownicy.

Napisałem, że w RS6 kierowca czuje, że przyspiesza. Niby nie ma czego się dziwić bo w końcu jest to silnik 4.0 z 560 KM ale już w Audi S8 także z silnikiem 4.0 ale o mocy 520 KM aż takich odczuć nie miałem. Mam nadzieję, że na dłuższą metę RS6 nadal będzie takim samym autem i to co teraz opisuję nie wynika tylko z tego, że pierwszy raz nim jechałem i nie byłem do tego auta i tych osiągów przyzwyczajony. Po prostu mocniejsze wciskanie gazu w tym aucie nawet podczas jazdy na wprost było dość angażującym zajęciem i wymagało sporej uwagi. Czegoś takiego oczekiwałem od Audi A6 Allroad z 3.0 BiTDI które miało też ogromny moment obrotowy bo 650 Nm ale nic takiego nie działo się. W typowym Audi z quattro i mocnym silnikiem da się objeżdżać ze świateł sportowe auta trzymając w ręku kubek z kawą i nic nie rozlać.

Audi RS6 wciska w fotel. Wciska to znaczy, że dosłownie wciska a nie tylko odchyla głowę. Jak będziecie siedzieć w aucie to zaprzyjcie się nogami i wciśnijcie sobie plecy w fotel... tak właśnie to wygląda. Mimo, że fotele są twardawe to i tak podczas mocnego przyspieszania da się w nie wcisnąć.

RS6 bardzo fajnie jedzie w szybkim łuku przy większych prędkościach, tzn. takich pokroju 100 km/h bo szybszego miejsca nie znalazłem. Wydawać by się mogło, że podczas szybszej jazdy i mocniejszego przyspieszania przy nadmiarze mocy ten samochód stanie się podsterowny gdyż taka jest natura typowych modeli Audi które mają sporo kilogramów przy przedniej stale napędzanej osi. Napęd quattro niewiele tutaj zmienia. I faktycznie czuć, że w takim długim i szybkim zakręcie przednia oś traci przyczepność ale jednocześnie tylna oś w tej utracie przyczepności za nią nadąża wobec czego po prostu jedzie się w uślizgu czterech kół. Jest to bardzo wyraźnie wyczuwalne i sprawia, że zachowanie auta jest bardzo przewidywalne, naturalne i w dużej mierze bezpieczne. Im mocniej wciska się gaz tym auto bardziej się uślizguje i jest to bardzo czytelne zza kierownicy. Byłem tym pozytywnie zaskoczony bo sądziłem, że mimo jazdy po mokrej nawierzchni jak RWD to już na sucho i przy większych prędkościach odezwie się podsterowana natura też tego modelu Audi a nadmiar mocy będzie tylko pogarszał sprawę. Powyższe sprawdzałem przy wyłączonej kontroli trakcji, a przynajmniej na tyle na ile udało mi się ją wyłączyć odpowiednim przyciskiem. To też spodobałby Ci się w tym aucie.

W związku z powyższym i generalnie po całej mojej jeździe mam też takie spostrzeżenie które może być zarówno wadą jak i zaletą, albo i moim błędnym wrażeniem. Otóż, Audi RS6 sprawia wrażenie, że po chwili jazdy tym autem można zacząć nim jechać "na poważnie" czyli starać się wydusić ile fabryka dała. Wszystko to co wyżej opisałem jako absorbujące i wymagające dodatkowej uwagi jest jak najbardziej do ogarnięcia. Kto dusił gaz w podłogę w jakimś aucie ze stałym napędem na wszystkie koła i generalnie zna tę charakterystykę jazdy to śmiało może wsiadać do RS6 bo szybko się w nim odnajdzie i zacznie jechać jak swoim. Choć sam jak to czytam to odnoszę wrażenie, że chyba trochę przeholowuję w tych swoich wnioskach po niecałych 100 km jazdy tym autem ale tak mi się wydaje, tak sądzę i dopóki kolejny raz nie będę jechał tym autem i okaże się inaczej to zdania nie zmienię. To teoretycznie powinna być zaletą tego auta, że po prostu można zacząć nim od razu jechać. Jednocześnie można uznać to za wadę gdyż jest to przecież... 560 KM! ogromna moc, znakomite osiągi, lepsze są tylko auta z plakatów o ile na tym plakacie nie ma właśnie RS6. I po jeździe testowej takim autem wychodzisz z wrażeniem, że w sumie mógłbyś zacząć nim jeździć od zaraz a te 560 KM jest w sam raz.

Dlaczego nie?

Dlaczego nie kupiłbym Audi RS6 gdyby było mnie na nie stać. Ten samochód z dodatkowym wyposażeniem które raczej trzeba uznać za niezbędne a już szczególnie te związane ze tzw. sportowym zawieszeniem, tylnym mechanizmem różnicowym, wydechem i zapewne powinny być też ceramiczne hamulce... do tego dochodzą dodatki wizualne i związane z komfortem... więc ten samochód z dodatkowym wyposażeniem jest wyceniany na te 650 tys. zł. Nie wiem jak duże rabaty dają na takie samochody ale z rabatem czy bez nie jest to mało :)

Dlaczego nie chciałbym takiego samochodu? Bo wiem, że na dłuższą metę nie byłby to samochód który miałby spełniać moje oczekiwania. Albo inaczej, ja sam nie byłbym w stanie z niego korzystać tak jaki miałbym zamiar. W tym samochodzie cały czas ma się ochotę mocniej przycisnąć, zachęca on do tego, chyba właśnie do tego jest zrobiony a jednocześnie jak się nie przyciśnie, nie zakręci silnika wysoko to nijak nie wykorzysta się tego co w tym aucie jest najlepsze, tego co się chciało mieć, z czego się chciało korzystać wybierając ten samochód. Zarazem jest on mimo wszystko zbyt agresywny, zbyt narwany i przez to nie za bardzo nadaje się do normalnej eksploatacji, nie mówiąc już o tej określanej jako rodzinną. Zawsze jak czytałem takie podsumowania to uznawałem je za nieszczere i pisane jakby pod publikę ale teraz dokładnie sam tak myślę ;) RS6 jako takie jest naprawdę świetne, tak jak wiele razy pisałem na pewno spodobałby Ci się kimkolwiek jesteś, czy lubisz Audi czy nie lubisz, czy wolisz RWD czy nie, czy cokolwiek to nie uwierzę, że po jeździe tym autem powiedziałbyś, że Ci się nie podoba.

Ale, ale, ale... absolutnie nie jestem zdania, że mocne i bardzo mocne auta nie mają większego sensu gdyż "nawet nie ma gdzie nimi się rozpędzić". Wbrew przeciwnie, im więcej mocy tym lepiej. Ale w tym przypadku przystopowałbym na słabszej wersji V8 o mocy 520 KM ;) Jeżeli miałoby to być auto o gabarytach RS6 to wolałbym Audi S6. Co prawda nie jeździłem tym autem ale oceniam je przez pryzmat jazdy S8 z tym samym silnikiem. Te 520 KM to też nie jest mało :) Po prostu RS6 jest zbyt agresywny, zbyt narwany, można określić go jako hardkorowy :) Jazda S8 i zapewne S6 jest już zupełnie inna, bardziej stonowana, bardziej spokojna przy czym cały czas pod maską jest V8 z ponad 500 KM z których można zrobić użytek.

PS. okazało się, że w Audi S6 (C7) z 4.0 TFSI jest 450 KM a nie 520 KM jakie znajdują się w S8 którym jeździłem. Przy czym sądzę, że to niewiele zmienia w moich czysto teoretycznych rozważaniach bo i tak nie chciałbym RS6 a zapewne S6 z "tylko" 450 KM bardziej by mi odpowiadał. 450 KM to co prawda nie 520 ale przecież też nie jest mało :) szczególnie, że maksymalne 550 Nm jest dostępne już od 1400 obrotów!

To nie koniec, czytaj dalej :)

Hamulce ceramiczne

Zanim wsiadłem do RS6 to jeździłem S8 które także miało hamulce ceramiczne. Hamowało tak jak powinno czyli nie mam żadnych uwag. Gdy zacząłem jechać RS6 to praca hamulców była trochę inna, tak jakby hamulce musiały się bardziej napracować aby zwolnić ten 2-tonowy samochód. Przy wsiadaniu nie zwróciłem uwagi jakie są hamulce więc uznałem, że są one stalowe i stąd różnice w moich odczuciach. Przy wysiadaniu okazało się, że też są ceramiczne. Wydawało mi się to dziwne bo różnica była spora.

W moim odczuciu i po zestawianiu tego ze zwykłymi hamulcami sprawiały one wrażenie, że jeszcze na tę chwilę hamują bardzo dobrze ale już niebawem będą kończyć się, tj. spadać będzie skuteczność hamowania z racji przegrzania. Można było odczuć, że hamowanie tego samochodu sprawia im trochę trudności. Z racji tego, że nie mam żadnego doświadczenia z takimi hamulcami to trochę zorientowałem się w temacie i otrzymałem informacje, że faktycznie wrażenia z hamowania mogą być różna ale pewne, że te hamulce na pewno by się nie skończyły po takiej jeździe jaką odbyłem. To co sam oceniłem jako "prawie koniec" trwało by cały czas i tego końca nie byłoby widać.

Przy okazji dowiedziałem się, że choć potocznie wszystkie ceramiczne hamulce wrzucane są do jednego worka to są między nimi różnice w zależności od auta w jakim są montowane. Najlepsze hamulce ceramiczne mają być te w Porsche :) Tylko proszę mnie nie przekonywać, że te hamulce są takie same bo robi je ten sam producent, bo dostałem konkretną informację, że właśnie różnice są i najlepiej hamują te w Porsche.

Na koniec jeszcze dodam, że mimo tego, że właścicieli generalnie "stać" to ceramiczne tarcze hamulcowe są elementem samochodu z którym trzeba obchodzić się jak z jajkiem. Trzeba cały czas o nich pamiętać i uważać aby ich nijak nie uszkodzić. Wizja ich przedwczesnej wymiany nie jest zbyt ciekawa nawet dla osób które "stać". Mi co prawda wydaje się, że trudno jest uszkodzić tarcze hamulcowe więc nawet nie wiem jak na nie uważać... chyba nie latać bokami po szutrze ;) Poważniej, ponoć właśnie jazda po nieutwardzonej nawierzchni, sypiące się kamyki spod kół, piasek, żwir, itd.. mogą uszkadzać tarcze ceramiczne.

Szkoda, że nie miałem okazji przejechać się jakimś samochodem tego pokroju ale wyposażonym w stalowe hamulce. Byłoby wyraźnie widać jaka jest różnica i czy warto? czy może po prostu trzeba? dopłacić do tych hamulców ceramicznych bo stalowe nie dają rady na dłuższą metę, przegrzewają się, tarcze zaczynają bić, itd. Podejrzewam, że przy RS6 jest to po prostu konieczność.

Spalanie

Tylko niech nikt nie pisze, że przy takim drogim samochodzie i ogromnym silniku nie ma znaczenie jak dużo on pali. Bzdura. Że ponoć jak ma się kasę na takie auto no to ma się kasę aby tankować pod korek bez względu na spalanie. Prawda. Ale to, że ma się kasę na tankowanie nie znaczy, że nie chciałoby się aby samochód spalał jak najmniej!

Gdyby zamiast tych 17 litrów podczas mojej testowej jazdy które określam jako bardzo przyzwoite pojawiło się 27 litrów no to myślę, że byłoby to ogromną wadą tego auta, także dla potencjalnych kupujących. Zapewne nie byłoby to decydujące ale kto by chciał samochód który trzeba tankować co 250 km? Tzw. znajomy znajomego miał Audi R8 i jak wymieniał jego wady to pierwsze co mówił to to, że paliło 25-30 litrów w mieście. Niby nie powinien narzekać skoro go stać ale jak widać cały czas o tym ogromnym spalaniu pamiętał.

Jak widać na zdjęciu przejechałem prawie 100 km w niecałe 2 godziny. Przejechałem z lewej strony Warszawy na prawą, pojeździłem po ekspresówce i z powrotem wróciłem pod Stadion Narodowy. Przejazdy po mieście odbywały się w sporych korkach. Te 17 litrów oceniam jako bardzo przyzwoite spalanie jak na ten silnik, moc i moją jazdę.

Niestety zapomniałem sprawdzić jak bardzo ograniczane jest spalanie benzyny dzięki jeździe na 4 cylindrach z 8 jakie są w silniku (cylinder on demand). Na początku jazdy wyłączyłem system Start&Stop który zapewne też wyłącza owe odłączanie połowy cylindrów podczas łagodnej jazdy przy niewielkich prędkościach. Szkoda bo właśnie zwracano mi uwagę abym to sprawdził bo byłbym zaskoczony. Zatem domniemam, że na liczniku średniego spalania mogłoby się pojawić z 5 litrów mniej. W katalogu ten samochód średnio pali niecałe 10 litrów.

* * *

Chcę sobie przykleić taką naklejkę ;) To jest oryginalny dodatek a nie żadna tam chińska inwencja twórcza prosto z allegro. To jest prawilne logo quattro sprzed 30 lat kiedy to debiutowało legendarne Audi Quattro w rajdach w Grupie B. Żadne tam gekony czy inne marketingowe bzdury, tylko napis quattro ;) Kto pomyśli, że to zwyczajna naklejka ten nie zna się na motoryzacji! :)

Progi w samochodach powinny być fajne, ładne, cieszące oko posiadacza. Na próg zawsze zwraca się uwagę podczas wsiadania. Dobry próg jest lepszy niż miękkość tapicerki pod szybą bo tej niemal nigdy nie dotyka się, za wyjątkiem wycierania kurzu.

Na początku chciałem to ustrojstwo z szyby wyłączyć bo trochę mi przeszkadzało zwracając na siebie uwagę ale nie widząc jak to zrobić :) jechałem dalej i z czasem zacząłem się do tego przekonywać. Wrażenie jest takie, że te informacje są wyświetlane na kilka metrów przed autem. Jest to wyraźnie i czytelne, w wysokiej rozdzielności więc jak domniemam w ten sposób mogą być też wyświetlane złożone komunikaty z nawigacji satelitarnej. Jeżeli tak to chciałbym to mieć. Jeżeli to tylko sama prędkość no to raczej to tylko fajny bajer. Niestety nie zdążyłem tego sprawdzić i co prawda teraz mógłbym poszukać w internetach ale... ktoś kto ma niech da znać i powie jak to działa na dłuższą metę.

Ktoś może uznać, że w taaaakim samochodzie to nawet jazda w korku jest przyjemna ale niestety nie potwierdzam :] szczególnie gdy czas ucieka i za niecałe 2 godziny muszę go zwrócić ;)

Moje ulubione zegary. Analogowy obrotomierz i prędkościomierz (choć na niego sam w ogóle nie patrzę w czasie jazdy) położone na wyświetlaczu który prezentuje całą resztę informacji, razem z mapką nawigacji satelitarnej. Coś takiego chciałbym u siebie mieć.

Wyżej napisałem, że co do loga quattro to prawilna jest tylko naklejka w okolicy tylnego koła ale zrobiłbym mały wyjątek dla tego oto napisu pod rejestracją :) Potocznie w internetach ten dodatek jest uznawany za odpustowy i brakuje tu tylko ledowego podświetlenia aby wzbić się na wyżyny kiczu ale mi się podoba :)

Manetki do zmiany biegów zawsze na propsie! Niby dzisiaj już to nic szczególnego ale nadal w każdej galerii zdjęć testowanego auta znajduje się zbliżenie na manetkę z plusikiem. Tysiąc razy pisałem już o tym manetkach (też je mam u siebie) i co prawda największą ich zaletą jest robienie dobrego wrażenia i efektu wow u szwagra ale w praktyce też się czasami przydają. Nie będę pisał o szybkich redukcjach przed wyprzedzaniem bo to bzdura bo jeżeli ten kawałeczek sekundy zanim skrzynia sama zrzuci bieg ma znaczenie dla bezpieczeństwa to znaczy, że bardzo niebezpiecznie się ten manewr wykonuje.

Generalnie jest to bajer choć np. przydaje się podczas jazdy z górki i chęci hamowania silnikiem mając skrzynię automatyczną. Otóż, mając drążek ustawiony w trybie automatycznej pracy (u mnie położenie D, nie M jak manual które jest obok) można manetką ustawić właściwy bieg, tak to zostawić i dopóki będziemy zjeżdżali z górki hamując silnikiem to cały czas będziemy mieli ustawiony ten konkretny bieg (przypominam, że jest ustawiony tryb automatyczny). Skrzynia sama zacznie zmieniać biegi dopiero gdy górka skończy się albo będziemy chcieli przyspieszać. To też tak odnośnie tego, że ponoć przy automatach nie da się hamować silnikiem. Oczywiście, że się da a mając manetki można mieć nawet takie premium-komfortowe hamowanie silnikiem :)

Mi manetki na drodze przydają się przede wszystkim podczas "sportowej" jazdy czyli do tego aby sobie zrzucać biegi przy wysoko kręcącym się silniku czemu towarzyszą wrażenia "prawie jak" z bolidu Formuły 1 ;] Po prostu fajnie czasami sobie tak przejechać jakiś zakręt czy skrzyżowanie przed którym trzeba sporo zwolnić i skrzynia musi zredukować kilka biegów więc jak mamy ochotę to możemy wtedy "wziąć sprawy w swoje... place" i samemu tak redukować biegi aby wskazówka obrotomierza za każdym razem wracała powyżej połowy skali. Jak na razie nie trafiłem na żadnego pasażera który by nie powiedział, że fajne to, fajna zmiana biegów, dobrze to działa.

RS6 to chyba jedno z nielicznych modeli Audi w którym można na postoju kręcić wysoko silnik przy skrzyni automatycznej. Bo typowo ogranicznik jest przy 4 tys. obrotów i nie da się zrobić wysokich przegazówek. W Audi S8 mimo "tego samego" silnika i skrzyni nie dało się zakręcić wyżej niż właśnie na 4 tys. obrotów, u mnie też jest taka blokada. W RS3 też nie zakręciłem wyżej silnika na postoju.

Wnętrze

W środku generalnie jest tak samo jak w każdej innej A-szóstce, za wyjątkiem wszechobecnego karbonu w tym egzemplarzu.

Drążek wygląda jak przy skrzyni manualnej. Pewnie to chwilowa moda.

Klakson mógłby być obszyty skórą, jak w S8.

Nie specjalnie podobają mi się te czerwone nitki na fotelach, chyba po prostu za dużo ich. Czerwony pas bezpieczeństwa chyba bardziej pasowałby do "młodzieżowych" Audi pokroju TT czy A3. Ja bym wolał mieć czarny w takim aucie.

Na zewnątrz

Jako pewną ciekawostkę napiszę, że w przypadku Audi modele RS mają swoje własne zderzaki których nie można dokupić jako pakiet wizualny do "zwykłych" wersji. Kupując pakiet S-line nie będzie się miało A6 wyglądającego jak RS6. Dobre to jest choć pewnie dla osób nie zainteresowanych marką zupełnie niezauważalne :) Dobre to jest bo sam będąc zainteresowany tematem parę razy już dałem się naciąć na jakieś 4-cylindrowce BMW z M-pakietem imitującym M3.

"Pływające" kierunkowskazy w takim samym Audi RS6 ale wystawionym na targach motoryzacyjnych w Poznaniu.

Wydech

Fajny, stonowany, "dorosły" dźwięk... w końcu można napisać, że to dźwięk V8 a nie "jak V8" bo większość wydechów bardzo chce właśnie taki dźwięk naśladować. Mając bezpośrednie porównanie z dźwiękiem 5-cylindrowego silnik w Audi RS3 można uznać, że dźwięk RS6 czy S8 jest właśnie taki poważniejszy. W czasie jazdy oba auta cały czas strzelają z wydechu, warczą, ryczą przy czym pod tym kątem RS3 to bardziej takie młodzieńcze czy nastoletnie auto a RS6 już dorosłe i poważne ;)

Gdy RS3 dorośnie to będzie miało dźwięk taki jak RS6 ;)

Jakieś inne RS6. Przy czym zgodnie z prawidłami motoryzacyjnymi te czerwone było szybsze.

Ostatnie zdjęcie przed wyjściem o oddaniem kluczyka :) ale następne w kolejce było Audi RS3 ;)

Rzuć okiem na mój opis jazdy Audi RS3 czyli 5 cylindrów i 367 KM.

W kolejce do opisania stoi jeszcze Audi S8 z 4.0 TFSI które chciałbym mieć.

Turbo

2

Tagi: audi tuning rs6 testy

Spalacz Benzyny

WSZYSTKIE WPISY