F1 Grand Prix Australii 2018

Nareszcie! Czekanie dobiegło końca! Po sezonie ogórkowym, testach, zgadywaniu, ukrywaniu formy i... błaganiu by nie był to kolejny sezon dominacji Mercedesa, rozpoczyna się kolejny rok rywalizacji o tytuł Mistrza Świata Formuły 1. Wyścig otwarcia to oczywiście Grand Prix Australii, rozegrane w miniony weekend.

Na wstępie warto szybko streścić testy przedsezonowe. Z tych wiadomo było jedynie, że w Barcelonie pod koniec pierwszego kwartału może spaść śnieg, McLaren ma pewne problemy z implementacją jednostki Renault, a (o ironio) Toro Rosso nie ma żadnych problemów z niezawodnością silników Hondy. W ścisłej czołówce nie ulegało wątpliwościom, że to Mercedes wciąż jest liderem, tak naprawdę jedynym pytaniem było jak daleko są z przodu i czy rywale będą potrafili chociaż wywrzeć presję na Srebrne Strzały. Rywale to oczywiście głównie Red Bull i Ferrari. Byki wydawało się, że nie zaliczyły dużego postępu, za co członkowie zespołu chętnie zwalali winę na jednostki Renault. Ferrari natomiast mocno zaryzykowało przed tym sezonem zmieniając od minionego filozofię konstrukcji bolidu, zwiększając odstęp między osiami. Tak naprawdę to czerwoni mają jeszcze sporo do nauczenia się o swoim samochodzie i znalezienia jego maksymalnego tempa.

Potwierdzenie dominacji Mercedesa można było obserwować już od pierwszych treningów, zdominowanych oczywiście przez Lewisa Hamiltona. Trzeci trening poszedł na konto Vettela, ale sesję rozgrywaną na mokrym torze trudno uznać za miarodajną. Wydawało się także, że Red Bull znalazł nieco tempa i jest co najmniej na równi z Ferrari w pogoni za Mercedesem. Za czołówką z kolei zaskakująco dobre tempo pokazywał Haas i wreszcie nie najgorzej prezentował się też McLaren, zaznaczając swoje miejsce w czołowej dziesiątce. Jasne, że wyniki były niezłe, ale z kolei teraz brytyjski zespół stracił wymówkę, jaką był silnik Hondy, i jeśli Panowie wciąż twierdzą, że mają najlepsze podwozie w stawce, to czas by zaczęli to pokazywać wskakując do czołówki.

Tyle teorii i zgadywania, bo potem przyszły kwalifikacje, czyli prawdziwy pokaz sił. Tutaj sporo domysłów z treningów się potwierdziło, niestety także dotyczących formy Williamsa i Torro Rosso, które to zespoły dołączyły do Saubera w ogonie stawki. Na przedzie wydawało się, że Mercedes ma w Ferrari godnego rywala i, co ciekawe, tu lepiej od Vettela prezentował się Kimi Raikkonen. Wydawało się tak aż do ostatniej części kwalifikacji. Tam Bottas roztrzaskał swój samochód już przy pierwszej próbie wykręcenia czasu i na pierwszych zakrętach okrążenia. Wydawało się, że tym razem Ferrari ma szansę wydrzeć Pole Position Mercedesowi, kiedy to nagle Hamilton wykręcił okrążenie, poprawiając swój kolejny czas o prawie 0.7 sekundy i odstawiając resztę stawki na podobny dystans. Ostatecznie więc pierwsze pole startowe zgarnął praktycznie niezagrożony Lewis, przed Ferrari Raikkonena i Vettela. Dalej uplasował się cały zespół Red Bulla, następnie także cały Haasa, a później kompletny skład Renault. Dziesiątkę uzupełnił Bottas, który, oczywiście przez kraksę, nie wykonał żadnego pomiarowego okrążenia w ostatniej części kwalifikacji. Ostateczną kolejność do startu ustalono po karze cofnięcia Ricciardo o trzy pozycje oraz cofnięcia o pięć Bottasa, w którego bolidzie konieczna była wymiana skrzyni biegów.

Start, jak na to co potrafią nam serwować pierwsze zakręty w sezonie, na torze w Melbourne przebiegł nad wyraz spokojnie. Hamilton utrzymał swoją pozycję, podobnie jak dwa Ferrari za nim. Jedynym zagrożeniem były zablokowane koła w bolidzie Hartley'a przy dohamowaniu do pierwszego zakrętu, ale na szczęście, poza chmurą dymu, obyło się bez gorszych konsekwencji. Od początku Hamilton rozpoczął więc znane już budowanie przewagi nad resztą. Choć był w stanie uciekać dwójce Ferrari, to nie była to różnica tempa znana z poprzednich lat. Dla odmiany z tyłu Bottas pokazywał, że na tym torze i w tych warunkach wcale nie jest tak łatwo przebijać się do przodu, nawet w bolidzie Mercedesa. Wyzwaniem była walka nawet z samochodami zespołu Williams, które nie prezentowały się zbyt dobrze. Z resztą Sirotkin zakończył rywalizację już na szóstym okrążeniu w wyniku awarii hamulców. Jak potem się dowiedzieliśmy - przyczyną była torebka, która zatkała wlot powietrza chłodzącego hamulce. Dużo lepiej szło odrabianie strat Ricciardo, który względnie szybko uporał się z Hulkenbergiem. Więcej problemów miał jego zespołowy partner, który naciskając Magnussena narzekał na przegrzewające się opony, pomimo jazdy na twardszej mieszance, by chwilę później wykonać piękny piruet na pierwszym zakręcie toru. Tu również obyło się bez większych konsekwencji, poza stratą kilku pozycji. Jak się potem dowiedzieliśmy gdzieś podczas walki na torze bolid Maxa został lekko uszkodzony, jednak na tyle by doprowadzić do przegrzewania opon i ów obrotu na torze.

Przez chwilę wydawało się, że niezawodność bolidów stoi na wysokim poziomie, jak na początek sezonu. Rzeczywiście tak było jeśli chodzi o czołowe zespoły. Z tyłu natomiast, niedługo po pechu Sirotkina, do boksów zjechał i zakończył ściganie Ericsson. Wszystko przez awarię hydrauliki w jego Sauberze. Po kolejnych kilku okrążeniach mieliśmy niestety zwyczajową awarię silnika Hondy, tylko w innym bolidzie, bo Torro Rosso Gasly'ego. To tyle w temacie niezawodności jednostek japońskiej firmy, a trzeba pamiętać, że na sezon 2018 zespoły mają tylko po trzy zespoły napędowe.

Na torze nie działo się wiele jeśli chodzi o manewry wyprzedzania, ale widać było naciskających kierowców próbujących swojego szczęścia. Dzielnie spisywały się Haasy, które odpierały nawet ataki zawodników Red Bulla i zanosiło się na najlepszy wynik zespołu w historii. Dobrze trzymały się także oba McLareny, walczące z Renault w drugiej połowie pierwszej dziesiątki. Tymczasem z przodu Hamilton powoli lecz skutecznie budował przewagę nad dwójką Ferrari. Wtedy, na 18 z 58 okrążeń wyścigu, po nowy zestaw opon zjechał Raikkonen. Mimo kilku ładnych sekund przewagi, zabezpieczając wszelkie możliwości, okrążenie później do boksów zjechał Hamilton. Tymczasem Vettel pozostał na torze, tym samym obejmując prowadzenie. Ferrari zaryzykowało z różnymi strategiami obu kierowców, wykorzystując przewagę taktyczną dwóch na jednego (Bottas dopiero wdarł się do pierwszej dziesiątki) i przewidując różne scenariusze. Po powrocie Lewisa na tor jego okrążenia były zdecydowanie szybsze od czasów Vettela, wydawało się więc, że dla Niemca nic dobrego z tej taktyki nie wyniknie.

Zjazdy do boksów rozpoczęła reszta stawki, w tym świetnie jadący kierowcy Haasa. Pierwszy w boksach pojawił się Magnussen. Raptem kilka sekund, szybki wyjazd na tor i kamera pokazująca dramatyczne ruchy mechaników. Kilka zakrętów później Kevin zjechał na bezpieczne pobocze toru z już wiadomym defektem - niedokręcone lewe tylne koło. Na kolejnym okrążeniu po swój komplet kół zjechał Grosjean. Znów szybkie ruchy, powrót na tor i... ZNÓW nerwowe ruchy mechaników! Tym razem niedokręcone lewe przednie koło spowodowało zatrzymanie bolidu amerykańskiego zespołu już na wyjściu z pierwszego zakrętu, w dość niebezpiecznym miejscu. Szok, niedowierzanie, płacz, zgrzytanie zębów. Takie sytuacje się po prostu nie zdarzają. Tymczasem zespołowi Haasa udało się w ciągu dwóch minut wypuścić z boksów na tor oba bolidy z praktycznie identyczną usterką i obrócić w katastrofę prawdopodobnie genialny wynik końcowy.

Zatrzymanie Haasa spowodowało wprowadzenie na torze wirtualnego samochodu bezpieczeństwa, co skrzętnie wykorzystał Vettel na zjazd po nowe opony. Wszystko by minimalizować dystans stracony na torze, podczas gdy reszta stawki musi poruszać się tempem sporo wolniejszym niż zwykle. Manewr udał się na tyle, że Sebastian powrócił na tor przed Hamiltonem! Wydawało się, że przewaga Brytyjczyka jest na tyle duża, że jest niezagrożony, tymczasem tym razem los zagrał na konto Ferrari. Jakież było zdziwienie i niedowierzanie Hamiltona gdy zobaczył przed sobą czerwony bolid. Poirytowany, zbierając szczękę z podłogi, pytał zespół przez radio co się stało. Dostał dość ciekawą odpowiedź, że "wydawało nam się, że jesteś bezpieczny, ale najwyraźniej mamy błąd w oprogramowaniu". Z tyłu tymczasem Verstappen wyprzedził wyjeżdżającego z boksów Alonso i jak się okazało musiał później oddać pozycję z powrotem na rzecz Hiszpana.

Miejsce zatrzymania bolidu Grosjeana wymusiło w końcu wysłanie na tor prawdziwego samochodu bezpieczeństwa. Kiedy ten w końcu zjechał, na torze stworzyły nam się w czołówce trzy pary walczące o pozycje. Wciąż zszokowany Hamilton próbował uporać się z Vettelem, czwarty Ricciardo podgryzał z kolei Raikkonena, marząc by wreszcie Australijczyk stanął na podium w Albert Park, a Verstappen miał chrapkę na piątego Alonso. Bottas, po ciężkiej przeprawie do ósmego miejsca, nie mógł już sobie poradzić z siódmym Renault Hulkenberga.

Ciąg dalszy na 4 kółka i nie tylko...

Turbo

46

Tagi: ferrari Mercedes McLaren F1 Kubica gp Formuła 1 bottas hamilton raikkonen vettel grand prix 2018 williams alonso formula 1 start albert park australia początek

4 kółka i nie tylko

WSZYSTKIE WPISY