WEC: Hyper Sport 2020

W minioną środę rada FIA zatwierdziła przepisy dla nowej klasy w World Endurance Championship. Klasa ma od 2020 roku zastąpić obecne prototypy LMP1 i wstępnie została nazwana Hyper Sport.

Od upadku LMP1-H, a właściwie od wycofania się Audi i Porsche, rozpoczęła się zacięta debata o tym, jak ma wyglądać przyszłość najszybszej klasy pojazdów w wyścigach długodystansowych. Propozycje były najróżniejsze, choć wiele z nich nie miało logicznego poparcia w faktach. Poczytać możecie o nich we wpisie Sprzątanie po kataklizmie. Proponowano na przykład ścieżkę, w której dalej idzie się drogą obecnego LMP1-H, kontynuując zacieśnianie regulacji odnośnie efektywności jednostek napędowych, przy jednoczesnej próbie ograniczenia kosztów. Sam pomysł został generalnie dość źle przyjęty, więc twórcy argumentowali jego pojawienie się tym, że to tak naprawdę nie ich pomysł, tylko zmiany wynegocjowane jeszcze z "wielką trójką" czołowej klasy WEC. Problem polegał jedynie na tym, że ów wielkie firmy, które te przepisy tworzyły, teraz wycofały się ze sportu mówiąc, że nie, bo nie, piniondza nie ma i mają całość gdzieś. Ot prawo wielkich koncernów, które nie są zespołami wyścigowymi, a instytucjami uzależnionymi od woli księgowego.

Samopas

W końcu ktoś tam w ACO i FIA poszedł po rozum do głowy i zrozumiał, że nie można uzależniać się od producentów. Jeśli producenci będą mieli dostateczną ilość klientów na ich pojazdy wyścigowe, to i tak daną serią się zainteresują. Świetnym tego przykładem jest klasa GT3. Tu jest jednak też pies pogrzebany. Klasa GT3 nie musi być serią pionierską, wyznaczać kierunku rozwoju, być najwyższym osiągnięciem technologii. Po prostu nie musi być na samym szczycie sportów motorowych. W żaden sposób jej to nie ubliża, ale po prostu takie wymagania są stawiane przez najszybszymi pojazdami wyścigów długodystansowych. Jak pogodzić te sprzeczne interesy i ściągnąć producentów wraz z prywaciarzami, zapewniając jednocześnie świetną, wyrównaną walkę i dostęp do zaawansowanej technologii? Odpowiedzią ma być... powrót do przeszłości. Tak naprawdę tylko pośredni, ale główna idea przypomina uwielbiany przez fanów czas klasy GT1, gdy na Le Mans rządziły pojazdy odwołujące się bezpośrednio do modeli cywilnych, jak Mercedes CLK GTR, 911 GT1, czy McLaren F1. Taki jest pomysł na klasę Hyper Sport.

Wygląd i tempo

Tak naprawdę nie jest to pomysł, a już zaakceptowane przepisy, a ich oficjalną prezentację możecie zobaczyć TUTAJ. Składają się na nie trzy kluczowe elementy, a pierwszym z nich jest wygląd i odniesienie do aut cywilnych. Tęsknota fanów za odniesieniami prototypów WEC do aut cywilnych w ostatnich latach narastała i było to widać w licznie prezentowanych w sieci konceptach, które przyozdabiają również ten wpis. Końcówka lat 90 i wspomniane auta GT1 nie tylko wyglądały, ale pozwalały utożsamiać się z marką i konkretnym modelem. Podobnie ma być od roku 2020. Pochodzenie i korzenia auta mają być widoczne od razu tak dla laików, jak i specjalistów. Gwarantować to będą też regulaminy, zajmujące się ograniczeniami rozwoju aerodynamiki, tak by oryginalne linie pojazdu nie zostały "zamazane" dodatkowymi elementami aero. Celem tych ograniczeń jest nie tylko estetyka, ale też cięcie budżetów i... czasów okrążeń.

Hybrydowo, ale z jajami

Drugim filarem nowej klasy mają być jednostki napędowe. Hybrydowe, jeśli ktoś miałby wątpliwości. Samochód napędzać będzie silnik spalinowy o mocy limitowanej do 520kW, czyli 707 koni mechanicznych i minimalnej masie 180 kilo. Dodatkowo przy przedniej osi umieszczony będzie silnik elektryczny o mocy 200 kW, czyli 271 koni (musimy przyzwyczajać się powoli do operowania w kilowatach) i minimalnej masie 50 kilo. Do tego będzie pakiet akumulatorów o masie 70 kilogramów. Daje nam to około 1000 koni mechanicznych w samochodzie o minimalnej masie ustalonej na poziomie 1040 kilogramów. Czyli moc właściwie identyczna jak Toyoty TS050 Hybrid, przy masie własnej większej o około 160 kilogramów. Już to chyba nie wygląda tak źle, prawda?

Regulacje już w dobę po publikacji wzbudziły jednak spory zamęt, aż ich twórcy musieli dzisiaj wydać oficjalne sprostowanie. Otóż z opublikowanej informacji wynikało, że będą dopuszczone TYLKO napędy z jednym silnikiem elektrycznym i TYLKO silniki o konkretnej konstrukcji. FIA i ACO doprecyzowały, że owszem, ale tyczy się to wyłącznie napędu stworzonego wyłącznie pod wyścigi. Jeśli natomiast pojazd będzie bazował na wersji cywilnej, to może mieć wszystko co tylko w cywilnym pojeździe było, czyli pierdyliard silników elektrycznych, a w silniku spalinowym na przykład zmienne fazy rozrządu. Taki napęd oczywiście będzie też podlegać ograniczeniom mocy. Co jest rozumiane pod hasłem "wersja cywilna"? Tu proszę o szczególną uwagę, bo jest to bodaj najbardziej zaskakująca i jedna z najważniejszych informacji odnośnie nowych przepisów, przynajmniej według mnie. Otóż wersją cywilną nazywamy każdy pojazd, którego wyprodukowano na sprzedaż 25 sztuk do końca pierwszego roku, gdy zadebiutował na torach i w sumie 100 sztuk do końca kolejnego roku!

Ciąg dalszy na 4 kółka i nie tylko...

Turbo

58

Tagi: audi porsche peugeot Toyota McLaren F1 LMP1 hybrid fia przepisy lmp1-h wec le mans 24h aco clk gtr gt1 hybrydy 2020 2025 circuit de la sarthe hyper sport la sathe

4 kółka i nie tylko

WSZYSTKIE WPISY